第二百四十三章 公路信托 (第2/2页)

，这不也有人帮忙分担风险吗？这么一寻思后，哥伦布市的市长乔治斯·麦克斯韦很快就在原则上同意了加入联名担保的行列。

    只需要在议会上讨论一下，算是报备后，就可以执行了！

    用本杰明的原话来说，这件事通过的可能性很大！基本上一周之内就能有肯定的答复。而事情进行到这里，修路项目的第一步便算是成功卖出去了。

    第二步，就是融资一亿六千万美金了。对于融资，卡特也不是很担心...

    因为在修路这种事上，通常是好几方资金来源。就拿卡特打算修的这条从哥伦布到萨凡纳，总长430公里左右的高速来说，这就是一条很典型的州内高速公路。

    地方性高速路的修筑，地方财政会出一部分钱。修筑阶段，地方财政一般出资不会太多，特别是在眼下这种环境不景气，且修路计划是有民间私人发起的情况下。但是到了后期的道路养护阶段，那基本都是由地方负责，而这笔钱则是来自燃油费用里的附加费，也就是在税收以外，每一加仑汽油售价中，就包含了一部分的道路养护费。

    所以对自己来说，自己只需要管怎么修这条路，至于后期怎么养，那和自己无关。而在这个执行操作过程中，很多人应该都听说过那个叫做“公路信托基金”的东西。

    不过公路信托基金在建设方面，主要只负责州际高速公路及国家级高速公路建设的开支，以及养护开支。像这种州内高速，几乎不用指望公路信托基金的拨款，而城市财政，卡特只能盼望到时候哥伦布市政府多少帮自己出一点。

    这些出资，会共同组成一个新的公路信托。和那个公路信托基金不同，这个公路信托就是一个单纯的信托产品了。

    即所有钱款将打入提供信托公司的账户，即将这一笔资产托付给信托公司帮忙打理。投资方向也很明确，修路！

    信托公司接到钱款后，便会开始寻找施工单位，开始运作这笔钱款修路。最后公路产生的收益，会先送到信托公司，再由信托公司依据事前沟通好的受益比例，挨个分账给受益人。

    这里面有意思的地方就来了，根据1913年的《储备银行法》规定，国民银行是可以参与信托业务的；而随后各州颁布的法案也规定州立银行可以开设信托业务，也就是说，这个所谓的信托公司，受托人，完全可以由布莱克银行担任。

    这么一来，卡特就有百分之百的把握，把这个活弄到自己旗下的DOG建工身上。这样作为DOG建工的老板，在施工费上，嘿嘿...

    又能偷偷先赚一笔！

    至于说这么干，暗箱操作神马的，完全不存在！

    要开设信托业务，那么布莱克银行就会面临来自信托部会的监管。所有账目，管理，核算都必须与银行其余业务分开进行。

    所以这笔钱哪怕先收进布莱克银行，其余投资人们也不担心这笔钱被擅自挪用。只是作为受托方的老板，卡特能够影响一下关于施工单位的选择罢了。

    而只要有这个效果在，卡特就满意了！胡拉夫的重生79之我在美国开银行

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