第三百五十五章 UAW的收益与车企成本 (第2/2页)

关系，我还没有细查。但以目前的情况来看，每年至多三十万美金，足够填饱那些人的胃口了！”

    “30万倒是不多，我记得你们去年在美国的销量挺高的。不过你们打算这样交几年的会费？或者叫保护费？”

    资金成本方面的问题，是丰田这些日本车企应该考虑的。卡特只是在想，未来该如何从汽车工会里抽身，或者说未来该如何面对汽车工会施加的压力...

    汽车工会固然是一股恐怕，且庞大的政治力量。可扪心自问，汽车工会的利益诉求和自己是截然相反的！自己需要稳定的环境创收，而汽车工会需要得却是混乱！

    越是混乱的年景，汽车工会的参会率就越高！因为在失业率高企时，对资方来说可挑选的劳动力太多，那么分摊下来就是单个工人的议价能力几乎为零。

    他们不得不借助工会抱团与资方谈判，而从73年开始...对吧，美国的失业率一直在高涨，同理，汽车工会的力量也在疯狂壮大！

    眼下30万一年的“供奉”换来的蜜月期，如果计划顺利进行的话，卡特感觉这根本就维系不了多久。

    单是丰田那个总装厂，计划岗位数就有3000人左右。当这家工厂有了自己这个极有可能上任的工会分会主席罩着，生产稳定、环境优渥...

    伴随着汽车销量地上涨，追加投资，扩大生产，几乎是必然会发生的事情！到时候的丰田工厂，加上日产、本田工厂，保守估计突破1万人大关并不困难。而按照通用与克莱斯勒一共24万员工，却带动了超过300万个配套就业的数据来分析。

    这1万汽车总装厂工人，能够带动的汽车相关产业工人数量应当不会低于10万。这10万名工人不一定会全部扎堆在佐治亚，可即便只有一半人在佐治亚工作。那汽车工会的潜在会员数量就已经有了6万人之多！

    即便是按照百分之三的参会率来算，会费收入就将达到72万美元一年！140%的利润增幅，足以令任何人眼红了，何况对方还是素来以贪婪无度著称的汽车工会？

    “30万不少了！我们去年在美国一年的销售总量也只有58万辆，平摊下来，每一部汽车的成本都要增加50美分呢！”

    “50美分？这很多吗？”

    卡特眨了眨眼睛，他有点怀疑对方这是在凡尔赛。

    “何况，如果真需要掏这笔钱的话，又不是你丰田一家来出。平均下来，估计你们丰田承担的最多也就26到28美分左右吧？”m.

    “诶？！话不能像你这么说啊，我们别的地方成本高啊！”

    瞥见卡特那副“看你装逼看你飞”的神色，丰田章男顿时不乐意了：

    “比如广告投放，我们一部车，广告成本早年是144美元左右，现在降了些，大概100美元左右。但相比美国汽车的44美元，我们是他们的两倍多！还有经销商方面，卖出一台丰田汽车，经销商的利润最少也有180美元左右...这些都不要成本的吗？！就为了这么个破事，额外增加成本，想想我就生气！如果可能的话，我是一美分都不想出，更别说28美分了！”胡拉夫的重生79之我在美国开银行

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